日产CVT颤动故障原理解析及解决方案|枫桥实验室

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日产CVT振动失效原理分析与解决方案|枫桥实验室

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我们都知道所有工业产品已经使用了很长时间,而且它们的性能会下降。当性能下降以满足人类需求时,这是一个故障,需要修理或更换。例如,厨刀使用了几年来钝化和切割肉,轮胎跑了10万公里,平滑了抓地力等等。这是正常的,因为不可避免的机械磨损。因此,工业产品有自己的设计寿命,这也是基于正常磨损计算的。但如果有异常磨损怎么办?它不会达到设计寿命,需要提前修理或更换。例如,菜刀通常不会被洗涤和干燥,并且在几个月内会生锈。经常烧毁的轮胎和紧急制动器,轮胎可以抛光30,000公里。

对于汽车来说也是如此,汽车的每个部分都有自己的设计寿命和车辆的设计寿命。正常情况下的磨损可以完全达到并超过汽车的设计寿命。最近,许多新的黑客2.0的车手,新奇军2.0经常经历1000多转的速度波动,并跑了公里,甚至数千公里,爆破CVT变速箱,P17F1,P17F0等故障码。然而,CVT变速箱振动将演变为齿轮箱灾难,例如钢带滑移,这将耗费数万个变速箱组件。从故障分析可知,CVT振动的原因是液压电磁阀过度磨损,阀体同步磨损。解决方案是更换阀体和电磁阀组件,数百至数千。那么为什么新车在三个主要部件之一的变速箱部件上有过度磨损?要知道一两千公里,甚至还没有达到设计寿命的一小部分。电磁阀材料不合格吗?或者CVT可靠性差吗?事实上,它不是!

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当CVT变速箱改变齿轮比时,电磁阀会产生少量磨损。制造商在设计和选择电磁阀时必须考虑这一因素。其冗余设计将不可避免地超过车辆设计寿命的总变速量。唯一的原因是电磁阀承受的高强度工作远远超过设计标准。速度比仅为一两千公里的变化次数超过了汽车在一生中需要更换的次数,导致过度磨损。为什么变速箱经常改变齿轮比?我们继续深入挖掘。

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上图显示了电磁阀

当发动机扭矩功率输入足够时,CVT变速箱根据车速,速度和油门等参数自动调节齿轮比。变速箱计算机具有一组逻辑,用于调整齿轮比和一定的换档延迟,以确保齿轮箱磨损控制在合理范围内。当发动机扭矩功率输入不够时?变速箱无法管理太多。当然,首要任务是快速提高速比并提高发动机转速,使发动机不会关闭。知道在自动模型的驱动过程中发动机突然关闭是一个大问题。驱动计算机应该防止这种情况。情况发生了。

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发动机扭矩和速度关系图(浅蓝色线是扭矩,深蓝色线是功率)

此时,问题已经发现!当发动机低转时,扭矩功率不足。不稳定性导致变速箱无助地增加齿轮比以增加发动机速度以防止熄火。它会迅速降低齿轮比以降低发动机转速以确保燃油经济性(在相同速度下,发动机转速越低,燃油效率越高)。数万公里已被抛下,调节速比的电磁阀和阀体非常麻烦。

这个问题在日产车型中尤为突出。原因是日产过于关注燃油经济性。通常,升档的最小速度设定在超低临界速度。这样的速度已经可以影响正常驾驶而不会熄火。例如,在模拟下,你驾驶日产CVT车1500转上路,达到最低升档速度,驱动电脑节省燃油,降低齿轮比。发动机转速降至1000.此时,驾驶计算机突然发现1000速皮带的转速低于发动机输入转矩。它迅速上升,发动机转速增加到1500.它几秒钟没有开启。驾驶计算机考虑节省燃料。反过来,齿轮比减小,电磁阀总是往复运动以加速磨损。

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有三种方法可以防止变速箱电磁阀异常磨损:

件好,低扭曲就足够了。但是,如果你运行一段时间,发动机有碳沉积?我们都知道,碳沉积会导致动力性能下降和低扭矩功率下降。一旦降到G点,这个变速箱颤动的问题就会慢慢出现。

2.人为地控制速度,跨越约1200转/分的面积。例如,为了稳定油门,让发动机保持大约2000转/分钟。即使变速箱升档,速度也会降至1500转/分钟,并且不会处于临界熄火状态,因此变速箱不会立即降档。这时,继续踩油门恢复2000转。可以逃避问题。但是,国内驾驶情况普遍被理解,并且一般长跑超过1000。

3.更改变速箱的最小升档速度。例如,如果速度高达2000 rpm,则原理类似于第二种方法的原理。发动机不会降至临界熄火速度,变速箱不会频繁调整齿轮比。这涉及刷电脑以修改原始参数。第2层和第3层都会失去一些燃油经济性。

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如何证明这不是屁俚语?练习真相!

没有一种车辆可以安装新车的中间冷却油气分离器以防止积碳。因为只要发动机内部没有积碳,新车的燃烧状态总是保持或接近低旋转扭矩,并且齿轮箱经常增加而不增加齿轮比以防止熄火。它是否与方法一相对应?

论坛中也发现了一个非常有趣的现象。具有CVT振动故障的车辆都是长期低转弯,但相对猛烈的驾驶没有技巧。它对应于方法2和方法3吗?

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找出问题的来源和原理,然后说说中冷分离器+超级燃料添加剂黄金搭档的原理,解决日产CVT振动的故障很容易理解。

据说发动机内的碳沉积是低扭曲的主要原因。发动机内部碳积累的来源主要是由曲轴箱强制通风系统中原有油气分离器的分离引起的,这导致油蒸汽污染进气系统并参与燃烧(公共物品有详细说明)在上一篇文章中分析,但更多细节)/p>

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中间冷却油分离器基本上是与曲轴箱通风系统的排气管串联连接的第二重油分离装置,防止油蒸汽进入进气系统和燃烧室以形成新的碳沉积物,并保持发动机用于安装隔板前很长一段时间。状态和低扭矩功率。这也是在新车中安装分离器后没有抖动失败的原因。因为你已经处于新发动机的状态并且具有足够的低扭矩功率,所以不能谈论CVT。

在这里补充一点,很多车友都会想知道,有多少千万万公里怎么会有积碳?这是因为直喷机比自吸机具有更高的温度和压力,曲轴箱中的氦更严重,产生的油蒸汽更多,而且原有的油气分离设计广泛,侵入油蒸汽会更多,碳沉积的速度当然更快。

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(上图是汽车之家数千公里制造的日产MR20DD直喷发动机的拆解。可以看出已经存在大量的碳沉积。)

如果已经存在一些碳沉积,那么影响低扭矩功率的车辆呢?额外的第二个雾化燃料添加剂,以帮助!

在加油站出售的汽油通常含有一定量的水。非凡的原则是使用独特的纳米分子将水中的水分子包裹在一组中,形成一个小炸弹。当小型炸弹在进气阀,气缸等处遇到高温时,水蒸气将迅速膨胀1000次。这次,纳米壳被膨胀的水蒸气压碎,并且纳米分子以高速撞击周围的碳沉积物,以物理地去除阀门,汽缸和喷射器处的碳沉积物。

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与此同时,小炸弹的微爆会带来什么?较大的汽油分子量被分解成较小的爆燃小分子团,形成二次雾化,从而增加爆燃能力。而微爆会产生很多细微的湍流,促使燃料和空气进一步混合,实现充分燃烧,进一步提高低扭矩,CVT振动故障也无法谈及。

问题的原因,解决方案原则对每个人都很清楚 - 如果您担心CVT振动故障,导致CVT大修或更换等重大损失。您可以选择新车安装中间冷却油分离器以防止碳积聚,或选择一种特殊的燃油添加剂去除碳沉积物并改善低扭曲而不会损坏发动机,或选择“黄金伙伴”双重保险以避免CVT颤振失败发生,从此告别了所有的瓶子清洗,开缸开采,三元催化清洗等繁琐而昂贵的汽车维修项目,每时每刻享受新车的动力和油耗!

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接下来的文章,车友实验测试了非凡的二次雾化燃料添加剂,真正提高了低扭矩扭矩,敬请关注。

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