25万台缺陷车辆召回 快速反应难掩本田尴尬

创业点子 阅读(893)
赌博导航网站

2019年8月8日和9日,广本和东本分别发布了召回通知,2019年,2020年雅阁(制造年份)222,674台,2019年INSPIRE 29,297台召回。召回了数百辆超过25万辆的本田汽车,大量相关车主在包括汽车网络在内的平台上发布了一起停车的情况,引起了媒体的广泛关注。从舆论发酵到召回的宣布,这两家本田合资企业显然从去年吸取了增加石油的教训,反响非常迅速。尽管如此,本田备受推崇的发动机设计再次造成了一个低级别的设计错误,这仍然令人难以置信。

t011be280c57b2241d1.jpg?size=550x533

雨天很危险,协议的第十代正在爆炸。

事实上,在过去的两个月里,汽车网络收到多起关于本田车型“动力消失”和“熄火”问题的投诉。经过仔细分析,汽车网络发现虽然故障描述相似,例如,思域,UR,主人反映的“电力消失”和“熄火”情况,如-V和CR-V,大多是确定造成的由4S店检测到的火花中的碳沉积物。数据显示这些问题经常出现在旧模型中。

t01c088897ff03e1790.jpg?size=550x326

广汽本田的十代雅阁的情况大不相同。不仅投诉量相对较大,截至8月8日,在召回公告之前,共有47名雅阁车主向汽车网络报告了摊位(比率如上所示)。问题也非常明显,几乎所有问题都发生在下雨天或非常潮湿的环境中。最重要的是,所有这些案例都发生在最新的1.5T车型上,涉及两家制造公司。出生缺陷的特征即将来临。由于对驾驶安全造成严重影响,一些车主在无法得到制造商的快速反应后增加了声音,这引起了媒体的关注并迅速发展成所谓的失速门。

t01cdb28dbd423880b9.jpg?size=550x344

从故障车辆的分布来看,绝大多数有失速问题的车辆集中在南方的雨季,广东占比最大,占31%。此外,湖南,湖北和江西省占10%以上。鉴于问题发生的时间,大多数关于车辆“失速”的抱怨集中在过去两个月的雨季。

吸入浓缩水并导致缺陷。车辆召回过程需要一个半小时

本田1.5T发动机下雨天出现“失速”问题的原因是什么,并进行了各种猜测。根据召回公告,确定“由于发动机中冷器出口处空气流量的设计,车辆可能集中在高温高湿环境如大雨中,这可能导致少量冷凝水积聚在中间冷却器的出口处。在快速加速的情况下,冷凝水滴被吸入燃烧室中以引起发动机熄火。在极端情况下,发动机可能进入保护模式,这可能导致驾驶期间加速有限,并且存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将召回范围内的车辆可以自由安装优化中冷器出口空气流量的装置,以消除安全隐患。“

根据汽车网络从广本4S店获得的服务信息,此召回的关键是在中间冷却器的出口端安装进气流量调节管(下图)。整个过程只需要4个步骤:拆下前保险杠,安装,清除DTC,然后安装保险杠。大约需要一个半小时。根据数据,用于解决这个缺陷的进气流量调节管不花费超过30元。

t01076018e15e7dc31f.jpg?size=550x321

实事求是,从舆论发酵到车辆召回,本田在中国的两家合资汽车公司确实提供了非常有效的反馈。毕竟,冷凝水被吸入燃烧室,更严重的后果不仅加速,而且更早。这种反应可能会让更多的业主避免危险。根据投诉数据,截至广汽本田的第10代雅阁1.5T车型召回,已有4起熄火投诉案件。其中,来自湖北武汉的车主黄先生表示,当车辆正常行驶时,车辆发动机严重受损,车辆立即断电并关闭。此时,仪器的多个故障警告灯始终亮着。雨天,特别是在高速公路上,是非常危险的车辆故障。

但是,如果以更高的标准来衡量,无论是本田中国还是其两家合资企业,它都可以做得更好,以避免一个稍微令人尴尬的局面。数据显示,两家公司在2019年8月7日之前仍在生产有缺陷的车辆,这表明本田和两家合资企业在最后一分钟都意识到问题的严重性。一旦汽车质量网络到位,就会宣布第一起案件相关的投诉。之后,投诉开始变得密集。直到一些车主开始加强权利和声音,因为企业没有动,他们引发了所谓的失速感。更详细的数据分析表明,至少在2018年11月,车辆存在问题(见下图),而公司的售后服务系统应该有更多的专业反馈。

t01f490b2c30c44fbdc.jpg?size=550x343

国内合资企业经常回锅本田技术研究需要反映

回顾整个过程,一位业内专家认为,在短期内,由于生产企业的快速反应,预计本田发动机失速事件将迅速降温,至少在公众舆论层面上,但是长期它将导致雅阁甚至本田。负面影响仍然值得怀疑。毕竟,本田在发动机技术方面一直很强大和可靠,特别是在中国。大量的本田粉末总是在本田产品上,这就是今年中国汽车市场如此糟糕的原因,但本田它仍然是近两位数增长的主要原因。在这种背景下,本田连续出现的增油门和失速门使其小型涡轮增压器的改造看起来笨拙。更重要的是,无论是石油还是中型,本田发动机研发系统的实力都值得怀疑。冷设计错误是永远不应该发生的低级开发错误。

从发现本田最新一代1.5T车型的大规模档位风险开始,汽车质量网络的技术团队一直在进行事故论证和分析。根据现有数据,可以得出结论,在发动机台架验证和车辆验证阶段,有机会发现缺陷。今天这种情况不太可能发生。这表明,至少在本田系统中,车辆验证可能缺少高湿度环境。

在当前的市场环境下,以本田丰田为主导的日本汽车品牌迎来了罕见的高光时刻。东风本田和广汽本田已经相继支持他们的底池,显然在加速增长期间经历了无辜的灾难。然而,与其他合资企业的一系列类似召回案件相结合,中国核心技术弱势声音问题再次凸显。在技术研发和验证阶段,中国必须承担哪些责任以及获得什么样的权利?似乎所有有关方面都必须认真反思和改进。否则,类似的事情可能会再次发生。